1994年4月，中國全功能接入互聯(lián)網(wǎng)，成為國際互聯(lián)網(wǎng)大家庭中的第77個成員。今年正是中國全功能接入互聯(lián)網(wǎng)的第30個年頭，也是“半甲子”的重要節(jié)點。
短短30年的發(fā)展歷程，大潮激蕩、風(fēng)卷云涌，有太多“物”值得銘記。這三十年，中國互聯(lián)網(wǎng)從無到有，從小到大，從大到強，誕生了許多物件、應(yīng)用或平臺。上述物件或應(yīng)用等價值不只在商業(yè)，它更是一種情懷，凝聚著人們生活與情感的長久記憶。

為此，新京報貝殼財經(jīng)聯(lián)合中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基金會中國正能量網(wǎng)絡(luò)傳播專項基金推出了《互聯(lián)網(wǎng)30年30物》專題。希望通過講述中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展史上具有標志意義的物件、應(yīng)用或平臺的故事，勾勒中國互聯(lián)網(wǎng)三十年的演進歷程，透視其未來將走向何方。
30年前的一根網(wǎng)線，讓中國連通世界。如今，互聯(lián)網(wǎng)半甲子，中國繼“網(wǎng)”開來，方興未AI。
從“第一根網(wǎng)線”到10億網(wǎng)民，是中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展30年。30年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”改革春風(fēng)吹遍了中國政治、經(jīng)濟、社會的角角落落。12年前，滴滴、快的、易到搭上了這趟改革的列車，重塑了人們的出行方式，有事出門再也不用苦等公交、強擠地鐵了。
網(wǎng)約車作為互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)交通行業(yè)融合的典范，成為了互聯(lián)網(wǎng)改革浪潮中一顆璀璨的明珠。
回望過去，12年前，當(dāng)?shù)谝惠v網(wǎng)約車穿梭在城市的街頭巷尾，就像一顆投入湖面的石子，激起層層漣漪。
從最初的探索嘗試到如今的普及成熟，網(wǎng)約車不僅極大地增加了出行服務(wù)的供給，滿足了人們多樣化的出行需求，更通過技術(shù)創(chuàng)新提升了出行的效率與安全。一鍵叫車、實時定位、電子支付……這些曾經(jīng)遙不可及的功能，如今已成為人們?nèi)粘３鲂械臉伺洹?br>在這場變革中，網(wǎng)約車企業(yè)經(jīng)歷了從野蠻生長到理性發(fā)展的蛻變。
早期，為了爭奪市場份額，各大平臺不惜投入巨資進行補貼大戰(zhàn)，市場一度陷入混亂。隨著監(jiān)管政策的逐步完善和市場競爭的加劇，網(wǎng)約車行業(yè)逐漸走向規(guī)范化、精細化發(fā)展。聚合模式的出現(xiàn)，更是為行業(yè)帶來了新的發(fā)展契機，通過技術(shù)和流量的開放，促進了不同平臺之間的合作與共贏。競爭之余，各大平臺也開始瞄準資本市場，掀起了網(wǎng)約車行業(yè)的IPO浪潮。
群雄逐鹿
大興補貼大戰(zhàn)
出行市場的“互聯(lián)網(wǎng)+”改造始于出租車。
2012年，程維創(chuàng)立滴滴出行之始，就從出租車業(yè)務(wù)入手。
最初，滴滴推出線上預(yù)約出租車服務(wù)，意在運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助乘客和出租車司機解決信息不對稱的問題，縮短了乘客的等待時間，也減少了出租車的空駛率。
也是“種豆得瓜”，出租車業(yè)務(wù)的成功模式不斷復(fù)刻，滴滴不斷豐富了網(wǎng)約車服務(wù)品類，很快推出快車、優(yōu)享、專車、豪華車。
湖面泛起的漣漪被更多人看見，快的、易到用車、神州專車等網(wǎng)約車平臺也相繼入局。為爭搶市場份額，補貼大戰(zhàn)隨之而來。用戶“薅羊毛”的消費習(xí)慣逐漸養(yǎng)成，網(wǎng)約車市場規(guī)模迅速鋪開。
經(jīng)過網(wǎng)約車大戰(zhàn)，滴滴2015年2月與快的合并，2016年6月與優(yōu)步中國合并，斬獲80%以上的市場份額，成為國內(nèi)頭部出行平臺。
傳統(tǒng)車企也不甘落后，紛紛揮師入局。
首汽集團早在2015年就成立了首汽約車，主打中高端市場。
2018年10月，戴姆勒與吉利宣布組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。11月，上汽集團推出中高端網(wǎng)約車平臺“享道出行”。12月，寶馬網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在成都上線。
2019年1月，江淮汽車旗下移動出行品牌“和行約車”正式上線。當(dāng)年3月，一汽集團、東風(fēng)汽車、長安汽車聯(lián)合騰訊、阿里等多方企業(yè)共同成立T3出行公司。此外，長城汽車集團也推出共享出行品牌“歐拉出行”。
據(jù)新京報貝殼財經(jīng)記者不完全統(tǒng)計，一汽集團、吉利集團、首汽集團、長城汽車、上汽集團、長安汽車、東風(fēng)汽車、江淮汽車、眾泰汽車等車企都曾進軍網(wǎng)約車市場。
有業(yè)內(nèi)人士介紹，近年來，車市低迷，汽車銷量下滑、庫存增加，車企進入網(wǎng)約車的一大原因是增加分銷渠道。并且，車企入局網(wǎng)約車，自營車輛屬于重資產(chǎn)重運營，目前規(guī)模不大。
聚合模式
漸成主流
走過拼規(guī)模、搶市場的第一個十年，網(wǎng)約車行業(yè)開始變得理性、平和。在第二個十年，網(wǎng)約車企業(yè)不再想著干掉對手，而是和合共生。聚合模式應(yīng)運而生。
2018年前后，網(wǎng)約車聚合模式的出現(xiàn)也攪動了行業(yè)一池春水。當(dāng)年9月，哈啰宣布接入嘀嗒出行服務(wù)，并與首汽約車開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)合作。次年4月，美團打車宣布上線“聚合模式”。隨后，滴滴出行等平臺也推出聚合模式。
2022年以來，網(wǎng)約車行業(yè)“聚合模式”更是熱度回升。7月份，華為聚合打車平臺Petal出行上線，微信內(nèi)測騰訊出行。
目前，網(wǎng)約車聚合模式已經(jīng)聚集百度、美團、高德等平臺，隨著華為、騰訊等巨頭入局，聚合模式更加活躍。
此前，雖然全國獲得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可的平臺公司超200家，但由于大部分是區(qū)域性中小企業(yè)，獨自引流和研發(fā)投入的成本很高，所以實際運營的公司并不多。 “聚合打車”模式的出現(xiàn)，也為這些中小企業(yè)發(fā)展提供了機會。
東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任、中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會會長顧大松表示，網(wǎng)約車聚合平臺的出現(xiàn)，促進了網(wǎng)約車市場的競爭，推動了網(wǎng)約車市場結(jié)構(gòu)的完善，為中小平臺提供了更多選擇。
扎堆上市
沖擊美股、港股
2021年前后，出行行業(yè)迎IPO熱潮。
2020年10月，嘀嗒出行遞交港股招股書，2021年上半年，滴滴出行登陸美股。不過，滴滴出行的上市喜悅并沒有維持多久，相關(guān)部門對“滴滴出行”啟動網(wǎng)絡(luò)安全審查。最后因存在16項違法事實，滴滴被罰80.26億元。第二年6月，滴滴出行從美股退市，退市及整改完成前不再申請上市。
2021年4月，哈啰出行首次提交IPO申請，計劃在納斯達克掛牌上市。當(dāng)年7月，哈啰出行又取消了在美國上市的計劃。
2023年以來，哈啰、曹操出行、T3出行等都傳出上市計劃。2023年，有哈啰內(nèi)部人士對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，“公司當(dāng)前以發(fā)展業(yè)務(wù)為重心?！盩3出行、享道出行也在觀望，先讓同業(yè)探探路。
今年4月29日，曹操出行向港交所遞交招股書。與此同時，本輪出行企業(yè)上市進程加速。6月28日，五度遞交申請的嘀嗒出行登陸港股。7月10日，“兩闖”港交所的如祺出行成功上市。
近期，有外媒報道，滴滴正為2025年香港IPO做相關(guān)準備。6月18日，滴滴辟謠IPO傳聞稱，公司當(dāng)下聚焦于持續(xù)深耕主營業(yè)務(wù)，一直與投資人保持常態(tài)化的溝通，同步公司的業(yè)務(wù)進展，關(guān)于IPO目前沒有時間表。
艾媒咨詢CEO張毅表示，出行平臺港股上市反映幾方面的現(xiàn)象，第一是市場環(huán)境和商業(yè)模式相對比較穩(wěn)定，隨著經(jīng)濟復(fù)蘇，出行行業(yè)業(yè)績有不錯表現(xiàn)，這是IPO非常好的基礎(chǔ)。此外，相關(guān)部門也為企業(yè)在境外上市提供了政策支持。