各種因素制約鋼企業(yè)寒冬難度
2012/1/4 10:18:23
今年的冬天雖不至很冷，但行業(yè)“冬儲”無望基本已成定局，加之和長假因素，需求不振令鋼市行情在短期內(nèi)只能繼續(xù)以弱勢震蕩為主。
鋼鐵行業(yè)利潤率在10月份降至歷史低。據(jù)中鋼協(xié)數(shù)據(jù)，1—10月大中型鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品營業(yè)額率只有2.76%，其中10月份77戶大中型企業(yè)產(chǎn)品營業(yè)額率只有0.47%，為歷史低，月實現(xiàn)利潤僅為13.75億元，比9月份下降82.6%;77戶企業(yè)中，有25戶虧損，虧損額21.25億元，虧損面達32.5%。
據(jù)國內(nèi)知名鋼鐵資訊機構“我的鋼鐵”提供的新行業(yè)報告，國內(nèi)鋼市商家心態(tài)普遍不佳，成交持續(xù)萎縮。元旦、春節(jié)兩節(jié)將至，節(jié)前的需求只會減不會增——這個冬天對于國內(nèi)鋼市來說將格外寒冷。隨著天氣日漸寒冷，各地行業(yè)的成交持續(xù)萎縮。而在鋼廠方面，由于其內(nèi)部的庫存壓力較大，只能持續(xù)降價，向行業(yè)“輸出資源”。“即使把現(xiàn)有400立方米以及下高爐全部淘汰，全國產(chǎn)能仍將高達8億噸左右。
除產(chǎn)能過剩外，制約中國鋼鐵行業(yè)轉變發(fā)展方式、提高行業(yè)運行質量的其他因素也愈加明顯。中國冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)認為，這些制約因素主要包括品種質量亟待升級，布局改變進展緩慢，能源、環(huán)境、鐵礦石價格約束增強，自主創(chuàng)新能力不強等。“鋼鐵行業(yè)要想走出艱難、渡過難關，唯結構改變一條路。
鋼企紛紛投資汽車零部件產(chǎn)業(yè)基于原材料不斷上漲等成本的提高，多家鋼鐵企業(yè)的半年報業(yè)績都不理想。為尋找新的贏利點，多家鋼企開始左顧右盼，進入離鋼鐵行業(yè)比較接近的汽車零部件行業(yè)。據(jù)分析，國內(nèi)建筑鋼價格繼續(xù)下跌。在目前宏觀經(jīng)濟處于改變期的大勢下，大宗商品行業(yè)承壓明顯，前期資源一直偏緊的情況有了明顯的改變。行情還在繼續(xù)下行，這使得商家的心態(tài)不穩(wěn)，對后市鋼材消費的預期較為悲觀。
當前行情走勢仍不確定，充滿多變因素，使得他們不敢率先“冬儲”。也有鋼貿(mào)商表示，缺錢加上對明年春天用鋼需求持續(xù)下滑的預期令其對“冬儲”難以下定決心，不愿意冒險“明年繼續(xù)做賠本的買賣”。
隨著電力緊缺的形勢逐步加劇，今冬或將進行的拉閘限電是否會提振鋼市呢？業(yè)內(nèi)人士表示，從目前來看，限電對鋼鐵行業(yè)的影響可能微乎其微，鋼市今冬難起波瀾。
“鋼企整合汽車零配件業(yè)務是大勢所趨，由于擁有客戶渠道和原材料優(yōu)勢，現(xiàn)在把產(chǎn)品延伸到汽車零部件業(yè)務，也不會增加開發(fā)客戶的成本。”國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應商協(xié)會秘書長羅百輝認為，“零部件業(yè)務或成大型鋼鐵公司的又一投資重點。”
與寶鋼和武鋼做汽車零部件不同的是，首鋼首先通過收購來打造自己的汽車零部件業(yè)務。首鋼計劃把汽車零部件、高端金屬材料、高端裝備制造等將成為新首鋼在北京的主要產(chǎn)業(yè)。
據(jù)中國鋼材網(wǎng)測算，華北地區(qū)貿(mào)易商每月的資金占用成本至少為50元/噸，若目前囤至春節(jié)后，成本將在200元/噸以上，但“貿(mào)易商對春節(jié)后鋼價的漲幅預期并不高，若要囤貨也要到節(jié)后”。
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