在市調(diào)中尋求轉(zhuǎn)型
2011/7/27 17:08:06
中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)銷在持續(xù)了兩年的高速增長后，今年上半年增速大幅回落，由高速增長轉(zhuǎn)為平緩增長，且呈現(xiàn)逐月回落的走勢。上半年我國汽車產(chǎn)銷量分別為915.60萬輛和932.52萬輛，同比增長2.48%和3.35%，比2010年32%的增速回落了29個百分點左右。
值得關(guān)注的是，在這一輪市場調(diào)整過程中，自主品牌汽車尤其是乘用車的市場份額，上半年呈現(xiàn)罕見的下降趨勢。數(shù)據(jù)顯示，上半年，自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的44.39%，占有率較去年同期下降2.96個百分點，比上年全年下降1.21個百分點。自主品牌轎車占轎車總量的30.81%，占有率比去年同期下降0.87個百分點。
綜合分析我國汽車廠家數(shù)據(jù)，我們看到，連續(xù)幾年增長較快的企業(yè)，如上汽通用五菱、比亞迪等上半年銷量出現(xiàn)負增長；奇瑞實現(xiàn)原定目標(biāo)；吉利汽車上半年銷量同比增長6%，基本與市場同步。而成長性好的當(dāng)屬長城汽車，實現(xiàn)了近40%的增長。
由于短期內(nèi)總體發(fā)展環(huán)境難有較大的改觀，汽車工業(yè)協(xié)會也同期下調(diào)了全年汽車產(chǎn)銷增速的預(yù)測，從15%下調(diào)至5%左右。因此，面對汽車市場的主動調(diào)整，自主品牌汽車充分感受到市場收緊的競爭壓力，調(diào)整發(fā)展思路，尋求推動發(fā)展的新動力成為必然選擇。
7月8日，以“自主創(chuàng)新，造好中國車”為主題的第二屆中國品牌汽車博覽會在北京國家會議中心舉辦。奇瑞、吉利、宇通、北汽等18個廠家攜帶200余輛新研發(fā)的自主品牌汽車、新能源汽車、概念車、電動客車以及具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機、自動變速箱等核心零部件參展。這次展會被認為是中國自主品牌汽車企業(yè)大力開展原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，提升總體研發(fā)水平的成果匯展。
奇瑞展臺上，大亮點莫過于集自主研發(fā)技術(shù)之大成的瑞麒G6。作為一款完全自主開發(fā)的高端豪華車型，匯集了奇瑞技術(shù)的精華，力圖確立自主品牌高端B級車新標(biāo)準(zhǔn)，尤其是其所搭載的渦輪增壓2.0T發(fā)動機，代表了中國自主品牌核心技術(shù)的較高水平?！?/P>
華泰汽車旗下的歐意德是展會現(xiàn)場發(fā)動機、變速器等動力總成表現(xiàn)為突出的品牌。據(jù)歐意德相關(guān)技術(shù)人員介紹，此次展出的5款清潔型柴油發(fā)動機均達到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，具有環(huán)保、油耗低、功率強等優(yōu)點。
中國一汽自主乘用車品牌展臺上，值得關(guān)注的是4款新能源汽車，4款集成了汽油機增壓、缸內(nèi)直噴、雙離合變速器等多種先進技術(shù)的動力總成，以實際產(chǎn)品表明中國一汽在核心技術(shù)方面取得重大突破。
應(yīng)當(dāng)說，此次中國品牌汽車博覽會上，參展企業(yè)基本已展示了在核心技術(shù)、整車設(shè)計、節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域自主創(chuàng)新的成果。多數(shù)企業(yè)已經(jīng)意識到新市場環(huán)境下，要謀求在中國市場和國際市場長遠發(fā)展的主動權(quán)，培育出過硬的品牌，必須努力突破跨國公司的技術(shù)壟斷，大力開展自主創(chuàng)新，掌握具有核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)。清華大學(xué)汽車工程系博士生導(dǎo)師、航空技術(shù)中心副主任張揚軍指出，現(xiàn)階段集成創(chuàng)新應(yīng)該是我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的核心，也是我國汽車工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實需要和戰(zhàn)略選擇。其中，要更加關(guān)注如何實現(xiàn)工程創(chuàng)新，即技術(shù)如何轉(zhuǎn)化為工程，這是以往我們很少關(guān)注的地方。
在此次展會上，我們注意到這樣一個現(xiàn)象，作為中國汽車工業(yè)中自主品牌發(fā)展好的行業(yè)，以宇通為代表的中國客車占據(jù)國內(nèi)90%以上的市場份額。中國客車行業(yè)無論規(guī)模、技術(shù)、工藝，在國際市場都已具備很強的競爭力?？梢哉f，客車不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)中具自主創(chuàng)新力的行業(yè)，更影響著世界客車行業(yè)的格局和發(fā)展。
宇通副總經(jīng)理王文兵認為，中國客車業(yè)自主創(chuàng)新的經(jīng)驗在于，找準(zhǔn)了行業(yè)發(fā)力的方向。在中國經(jīng)濟快速發(fā)展的大背景下，客車業(yè)正沿著三條道路發(fā)展：一，在各個細分的專業(yè)公共交通服務(wù)領(lǐng)域發(fā)揮更大作用，如專用校車和應(yīng)急指揮車；二，加速向低碳環(huán)保的節(jié)能和新能源方向發(fā)展，如全鋁車身等節(jié)能技術(shù)；三，在國際市場形成更強的競爭力，加強海外拓展。
這一案例啟示我們，理清思路，確立競爭優(yōu)勢，是我國自主品牌汽車企業(yè)尤其是乘用車企業(yè)需要著力去解決的問題。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認為，自主品牌首先要認清自身面臨的三個新環(huán)境：第一，中國汽車市場的高速發(fā)展導(dǎo)致各大跨國公司在中國汽車產(chǎn)量的規(guī)模迅速提升，這令其成本明顯下降，而自主品牌規(guī)模擴張帶來的成本優(yōu)勢還不明顯。第二，合資公司開發(fā)自主品牌汽車已由原來的中國政策推動，變?yōu)槌鲇谧陨砝娴目紤]主動推進，而合資公司在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，如設(shè)備、工藝、員工素質(zhì)、配套件工藝、銷售網(wǎng)絡(luò)等都有一定優(yōu)勢，其產(chǎn)品已在價格上與自主品牌企業(yè)生產(chǎn)的汽車接軌。第三，汽車的綜合使用費用在提升，如大城市治理擁堵，北京等城市實施機動車總量控制，提高停車收費等，都直接影響市場的下一步發(fā)展。
在這種狀態(tài)下，自主品牌企業(yè)要發(fā)展壯大，必須找到新的增長點，要有新思路。徐長明建議，第一，自主品牌企業(yè)發(fā)展要由數(shù)量增長型逐步轉(zhuǎn)為質(zhì)量增長型，像奇瑞、吉利、比亞迪，包括一汽等自主品牌在產(chǎn)業(yè)數(shù)量上都已經(jīng)達到了一定規(guī)模，具備了質(zhì)量增長的基本條件，要注重提升產(chǎn)品的內(nèi)在品質(zhì)。第二，推行穩(wěn)健而堅定的國際化戰(zhàn)略，自主品牌必須要走入國際市場，擴大銷量。第三，對于集團化企業(yè)，像一汽、東風(fēng)、北汽、廣汽等，要想把自主品牌搞上去，必須要集整個集團之力來做，切實提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，培育具有自主知識產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)的自主品牌，形成新的競爭優(yōu)勢。
【生意上的事-用搜脈。了解更多搜了網(wǎng)資訊，請立即關(guān)注搜了網(wǎng)官方微信（微信號：sole518）】
上一篇： 中小企業(yè)營銷平臺
下一篇： 電網(wǎng)未來發(fā)展方向
