新能源汽車補貼逐年下降決定走技術(shù)路線
2015/4/30 10:38:22
電池裝得多補貼就多，這是我國此前執(zhí)行的新能源汽車補貼政策中出現(xiàn)的奇怪現(xiàn)象。為了獲取更高補貼，許多新能源車企簡單地把電池裝在汽車上，沒有真正考慮節(jié)能減排的效率。
昨天（4月29日），財政部、科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，明確了對新能源汽車的補貼方式和補助標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，逐年下調(diào)補貼，到2019~2020年補助標(biāo)準(zhǔn)將比2016年下降40%。
補貼標(biāo)準(zhǔn)逐年下降
解到，四部委新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)出來后，新能源汽車圈內(nèi)人士集體刷屏。其中，關(guān)注最多的問題就是補貼方式和補貼標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整。
由于國家大力扶植新能源汽車，補貼成為企業(yè)的主要利潤來源。與此前四部委出臺征求意見稿“2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補助標(biāo)準(zhǔn)在2017年基礎(chǔ)上再下降10%”的標(biāo)準(zhǔn)相比，此次退坡幅度更大。
通知列出了2016年各類新能源汽車補助標(biāo)準(zhǔn)，與2013年~2015年新能源車補貼政策相比，對補助范圍內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求做了新的規(guī)定，其中純電動乘用車的續(xù)駛里程由大于等于80km提升至100km，同時在行駛速度方面，純電動乘用車30分鐘最高車速應(yīng)不低于100km/h。
讓市場決定技術(shù)路線
新的政策中，沒有現(xiàn)行政策提及關(guān)于鈦酸鋰/超級電容型電池的單獨補貼，而是將所有車型的補貼政策，用統(tǒng)一的單位載質(zhì)量能耗和純電續(xù)航里程進(jìn)行了規(guī)劃。此前，由于政策對超級電容和鋰電池汽車的補貼水平不同，造成近年來超級電容汽車的發(fā)展落后。
中上汽車董事長謝镕安表示，這次新的補貼政策體現(xiàn)了國家對超級電容新能源汽車發(fā)展的支持，部委親自調(diào)研聽取了企業(yè)呼聲，“對超級電容汽車，不再強調(diào)里程，而是強調(diào)城市適用性，不再是以堆多少電池為補貼，這是對市場需求作出的正確的判斷，非常有價值有意義。這次技術(shù)路線的調(diào)整，讓超級電容獲得公平的政策環(huán)境，讓超級電容站在公平的起跑線上，讓市場決定新能源汽車的技術(shù)路線。”
“在發(fā)展初期，政策補貼將會起到很大的作用。”汽車行業(yè)分析師張志勇分析，伴隨新能源汽車持續(xù)放量，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入市場化發(fā)展軌道，最終政策扶持也會退出市場。
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