顛覆招車業(yè)產(chǎn)品打車軟件沒有補貼拼什么
2014/5/21 13:36:35
免費當?shù)赖幕ヂ?lián)網(wǎng)江湖，如果企業(yè)愿意拿出更多補貼吸引用戶，規(guī)模擴張無疑是必然結(jié)果，但用戶的胃口一旦吊起，即便回歸免費本身，所要遭遇的用戶離場危機同樣巨大。上周末，老對手嘀嘀打車和快的打車頗為默契地同時宣布停止現(xiàn)金補貼，歷時近半年的砸錢大戰(zhàn)宣告終結(jié)。
如同外界最大的懷疑：“沒有補貼用戶還用不用打車軟件”，以及由此直接導致的“打車軟件用戶量是不是大規(guī)模減少”。但這兩個話題終沒有明確答案——前者各網(wǎng)站、各區(qū)域調(diào)查結(jié)果不一，后者則是打車軟件企業(yè)不置可否。
風潮過后，一味糾纏數(shù)據(jù)的擺動并無實際意義，即便前后落差極大，作為一款顛覆招車行業(yè)的新產(chǎn)品，關注今后生存模式才是根本。問題就變成了：沒有補貼打車軟件拼什么?
有消息稱，為了良性越過補貼停止的過渡期，快的和嘀嘀都在采取其他優(yōu)惠策略刺激用戶。前者圍繞積分機制做文章，后者也有打車送荔枝券的兌換行為。有人評論這是“小恩小惠”的雞肋策略，但筆者認為，上述策略的本質(zhì)不在優(yōu)惠，而是打車軟件產(chǎn)品功能的延展。
相對而言，非交通高峰時期，為了降低空駛率，司機對打車軟件還是有相當程度的鐘愛，打車軟件要做的就是提高搶單準確率，圍繞效率和空間位置做好技術工作，甚至更方便司機操作的打車硬件產(chǎn)品都可以提上日程。
但在交通高峰時間，司機不愁活兒，乘客叫不到車是個最大難題。政策上已經(jīng)禁止加價模式，因此打車軟件必須圍繞信息對稱做文章。
更大的商機存在于商戶租車市場。對于打車軟件而言，將打車用戶里面更高端的用車用戶提煉出來轉(zhuǎn)移到商戶租車市場，無論是用戶活躍度還是商業(yè)化，更為水到渠成。
在后補貼時代，僅僅一個打車功能顯然無以為繼。綜合來看，加強司機端的技術和產(chǎn)品優(yōu)化，乘客端生活服務內(nèi)容的擴展、更高級的商務體驗是比拼的兩大要點。
本文是由搜了網(wǎng)資訊頻道http://news.51sole.com/發(fā)布轉(zhuǎn)載請注明
【生意上的事-用搜脈。了解更多搜了網(wǎng)資訊，請立即關注搜了網(wǎng)官方微信（微信號：sole518）】
上一篇： 企業(yè)需要不斷創(chuàng)新變革 核心力量在哪里
下一篇： 寶寶軍團再創(chuàng)新聯(lián)合三大運營商推新產(chǎn)品
