透析汽車安全本質(zhì)實(shí)用均衡特別重要
2010/9/28 16:51:30
故事一： 2010年4月9日清晨5點(diǎn)35分，北京朝陽(yáng)區(qū)長(zhǎng)安街發(fā)生重大交通事故，一輛菲亞特轎車因紅燈正常停止在行車道上，車內(nèi)載著一家三口。此時(shí)，一輛英菲尼迪轎車從后方飛速駛來(lái)，徑直撞上了菲亞特轎車，菲亞特被撞出20米開外才停下來(lái)，車體被強(qiáng)大外力沖擊后嚴(yán)重變形，方向盤及碎片散落一地，車內(nèi)已經(jīng)沒(méi)有任何空間。事故造成菲亞特轎車內(nèi)一家三口兩死一重傷。
故事二：
2009年5月7日，一對(duì)炫麗車主自駕游，他們從高速公路即將進(jìn)入銀北收費(fèi)站時(shí)，一輛大型載貨卡車追尾，車被撞出近十米遠(yuǎn)后才停了下來(lái)。萬(wàn)幸的是車上的乘客并沒(méi)有受重傷。車主安然無(wú)恙，坐在后排椅子上的乘客頭部有輕微震傷。
由于是在高速路段，大型載貨卡車的速度又快，其沖擊的程度是可想而知的，但炫麗車的“自重性能和一次性沖壓構(gòu)件的整體龍骨”使這對(duì)車主死里逃生?；叵肫疬@段災(zāi)難，這對(duì)車主對(duì)自己的幸運(yùn)唏噓不已，一直對(duì)炫麗車的性能贊嘆不已，還感謝“重獲第二次生命”。從這以后，他們也當(dāng)起了長(zhǎng)城汽車的義務(wù)宣傳員。
前一陣媒體報(bào)道的惡性交通事故中菲亞特“兩廂變一廂”的慘狀足以使所有車主不寒而栗，很多人本來(lái)考慮買兩廂車卻也陷入了觀望之中。其實(shí)在眾多汽車安全觀點(diǎn)中，很多觀點(diǎn)不夠全面，甚至誤導(dǎo)了消費(fèi)者。作為局外人，消費(fèi)者往往處于弱勢(shì)：沒(méi)有專業(yè)的檢測(cè)、對(duì)汽車知識(shí)的欠缺……我們消費(fèi)者如何睜大自己的雙眼不被迷惑呢？我們這次選用了炫麗來(lái)詮釋一下汽車安全方面的知識(shí)。
NO.1星級(jí)高的車不一定安全 很多人選車往往會(huì)參考汽車C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果，但是我們不能完全照搬這個(gè)碰撞成績(jī)和評(píng)價(jià)，因?yàn)镃-NCAP評(píng)價(jià)車型的實(shí)驗(yàn)結(jié)果、得分和星級(jí)僅對(duì)這個(gè)車型的型號(hào)及配置的車型有效、不同級(jí)別車型之間不具有可比性。
其實(shí)在國(guó)外的NCAP安全評(píng)價(jià)時(shí)，往往會(huì)注明不同級(jí)別的汽車獲得的成績(jī)不能直接比較。在實(shí)際發(fā)生的交通事故中，特別是兩車相撞的事故中，質(zhì)量較大的車型將占有很大的優(yōu)勢(shì)，而質(zhì)量較小的車型將會(huì)分擔(dān)到更大的能量。這個(gè)時(shí)候你再拿“我的車是5星級(jí)碰撞標(biāo)準(zhǔn)”來(lái)說(shuō)事就不能實(shí)際反映具體情況了，車的質(zhì)量反而成了影響安全的主要因素。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，體重50公斤與80公斤的兩人相撞，吃虧的肯定是重量稍低的人。
正如上面的例子，炫麗在追尾事故發(fā)生后，自重會(huì)先行吸收一部分能量，使得整體車型變形較小，很好的保護(hù)了后排乘客的安全。
NO.2后撞鋼梁能否有效吸收沖擊
不少人在買車之前會(huì)詢問(wèn)自己看中的車有無(wú)后防撞鋼梁，這個(gè)是極其重要的，尤其在追尾的時(shí)候，其保護(hù)汽車和乘客的作用就顯示出來(lái)。
后防撞鋼梁的作用是在碰撞的第一時(shí)間通過(guò)自身的變形來(lái)吸收撞擊力，以保證車體結(jié)構(gòu)完整。一般車輛的車尾保險(xiǎn)杠后面就是備胎倉(cāng)，備胎艙兩側(cè)有結(jié)構(gòu)梁，三廂車的這個(gè)區(qū)域相對(duì)較長(zhǎng)，而兩廂車就比較短，一般只有30、40公分左右，前面就是后排乘員的座椅。對(duì)于兩廂車而言，它吸收的后撞能量能夠保證車尾盡量少的變形。而如果沒(méi)有這個(gè)防撞橫梁來(lái)起到初始吸能的作用，撞擊力將直接釋放到只有幾十公分的尾艙，一旦撞擊力稍大，那么尾艙就不能充分吸收撞擊力而保護(hù)后排乘員。
炫麗采用的是高強(qiáng)度的防撞鋼梁，其強(qiáng)度高達(dá)1000Mpa以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他地方覆蓋件的強(qiáng)度，當(dāng)被追尾的時(shí)候，能夠有效的保護(hù)后排乘客。這也在側(cè)面證明被大卡車追尾后，炫麗后排乘客傷害極小的原因。
NO.3車型骨架是否一次性沖壓
炫麗外形自然不必多言，滿足中國(guó)消費(fèi)者的要求，其操控性能也可以用優(yōu)異來(lái)形容。炫麗在抵御碰撞的關(guān)鍵部位都采用了高強(qiáng)度的鋼板，“籠”式的高剛性安全車身，不僅能有效對(duì)抗來(lái)自于正前方的撞擊，輔以內(nèi)置高強(qiáng)度防撞鋼梁的車門以及高強(qiáng)度B柱和C柱的設(shè)計(jì)，使得炫麗能夠有效抵抗來(lái)自側(cè)面的撞擊。
在汽車尾部，炫麗采用了整體式保險(xiǎn)桿的設(shè)計(jì)，其中獨(dú)有的D柱設(shè)計(jì)可以使后部的撞擊得到有效分散和緩解，所以雖然同是兩廂車，但對(duì)于那起發(fā)生在菲亞特身上的慘劇，絕對(duì)不會(huì)發(fā)生在炫麗的身上。此外，炫麗在設(shè)計(jì)之初秉承了歐洲先進(jìn)的安全理念，通過(guò)了歐盟認(rèn)證，耐沖擊車身底板、超高強(qiáng)度鋼板……使得炫麗擁有一副高剛性、高強(qiáng)度、耐沖擊的車身平臺(tái)。
汽車專家表示，為了減輕汽車碰撞時(shí)乘員的傷亡，在設(shè)計(jì)車身時(shí)著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部。當(dāng)汽車碰撞時(shí)，頭部或尾部被壓扁變形并同時(shí)吸收碰撞能量，而客艙不產(chǎn)生變形以便保證乘員安全。
因此，一個(gè)優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)加上關(guān)鍵部位的高強(qiáng)度設(shè)計(jì)對(duì)于汽車的安全至關(guān)重要，再加上炫麗車型骨架一次性沖壓而成，炫麗的安全性也毋庸置疑。
NO.4均衡的安全配置
隨著汽車安全技術(shù)的發(fā)展，汽車安全設(shè)備也是越來(lái)越多，各種新的安全設(shè)備層出不窮。我們往往會(huì)對(duì)某款車配備了幾個(gè)安全氣囊而去判斷汽車的安全性能。不可否認(rèn)，很多安全配置對(duì)于提高車輛的安全性具有很重要的意義，但是安全不能靠累計(jì)，配置多不見(jiàn)得安全性就好。
其中與我們息息相關(guān)的安全配置就是安全帶和頭枕。根據(jù)公開報(bào)道，在車禍中，如果正確地使用安全帶，車禍中可減少50%的死亡率。無(wú)論是正面撞擊還是后面撞擊，安全帶都是十分重要的，在后碰中，安全帶可以束縛乘員維持良好的坐姿應(yīng)對(duì)碰撞，良好地頭枕還能保證乘員的脊椎、頭部不受到致命傷害。
炫麗采用的奧托立夫預(yù)警式安全帶，可以“感知”碰撞的發(fā)生和結(jié)束，進(jìn)而使得安全帶約束和放松能夠更好的保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。
其實(shí)，汽車安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，所以，安全配置的合理匹配、吸能部位能夠有效變形、車型被動(dòng)安全性、自重性等等都是影響車安全性能的關(guān)鍵因素。很多人認(rèn)為自主品牌的汽車不安全，這也是一種誤解。汽車安全技術(shù)是一個(gè)長(zhǎng)期累積的過(guò)程，需要大量的實(shí)車碰撞和改進(jìn)，但是與合資車相比，自主品牌的車型的起點(diǎn)較高，安全裝置實(shí)用均衡，較低配置中均將安全配置作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，對(duì)安全的重視程度也很高，因此自主品牌的安全水平進(jìn)步很快。
后筆者想提醒大家，無(wú)論你的車有多么好的安全配置，汽車安全的本質(zhì)是人，時(shí)刻謹(jǐn)記安全駕駛意識(shí)才是關(guān)鍵。退一步來(lái)說(shuō)，即便你的愛(ài)車能夠保障了你的生命，你忍心看著它受到損傷么？切記一定要安全駕駛！
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