“油改氣”加氣需排隊加速改革氣價市場化
2012/12/14 11:58:00
隨著近年來油價高漲，給交通運輸業(yè)帶來的成本越來越高，很多商家都開始選擇節(jié)能環(huán)保的天然氣汽車作為自己的運營工具，這樣原有的汽車用戶也想通過改裝自己的汽車燃氣系統(tǒng)，已達到節(jié)約成本的目的，因此全國各地陸續(xù)出現(xiàn)了大量的汽車油改氣廠家，專業(yè)為想油改氣的車主服務。
“由于加氣要比加油便宜，現(xiàn)在使用天然氣能源的出租車是越來越多，致使‘加氣’越來越難。”出租車司機王師傅反映說，隨著越來越多的汽車“油改氣”，“加氣”車輛的大量增加，與之配套的“加氣”站卻沒怎么變，每次加氣少也要等到兩三個小時，由于怕耽誤運營，每天早上5點王師傅都會開著車來加氣。以前5點還沒多少車，現(xiàn)在早晨5點加氣站都開始排起了長隊。
在濱海新區(qū)位于塘漢路的塘沽燃氣加氣站看到，等待加氣的出租車隊已排了數百米，數量不下500輛，原本雙向六車道也被擠成了單行路。“氣荒”尷尬哪出了問題？終端市場為何頻頻“斷氣”？帶著這些疑問，記者深入探訪了天然氣供應、運輸、終端市場等多個環(huán)節(jié)。
面對天然氣“斷氣”尷尬，中石化新奧燃氣公司和塘沽燃氣公司相關負責人表示，此次“氣荒”的主要原因是入冬以來，燃氣供暖對天然氣加氣站的供應才會出現(xiàn)暫時緊張情況。
據不完全統(tǒng)計，天津市油改氣出租車大約占到整個出租車行業(yè)四分之一，濱海新區(qū)內油改氣出租車更是超過了區(qū)域內出租車總量的一半，面對如此“劇增”的使用量，加氣站卻并沒有增加。目前，天津加氣站不到30家，市內6區(qū)5家，濱海新區(qū)以及其他區(qū)域也僅僅25家左右。
“入冬供暖壓力加大，中石油方面在保證民用供氣充足的基礎上，難以再滿足商用天然氣的需求了。”中石化新奧（天津）能源有限公司副總郝廣立向記者表示，“斷氣”的源頭在上游。
隨著國家鼓勵天然氣的相關使用政策出臺，我國天然氣的對外依存度正快速攀升，2010年時僅15%，到2015年將飆升至35%；然而國內氣價長期處于低位，這使得中國海洋石油總公司(以下簡稱中海油)、中國石油天然氣集團公司(以下簡稱中石油)等進口企業(yè)不得不面臨每年數百億元的氣價倒掛虧損。
“不進口，則氣荒；進口就必須改革現(xiàn)行的天然氣定價機制，實現(xiàn)氣價的市場化改革，否則中石油將無力承擔這個越來越大的虧損窟窿。”能源企業(yè)一方面在各種場合痛斥進口氣價格倒掛給企業(yè)造成的傷害，另一方面開始放緩相關的天然氣進口進程。“氣荒”隨之在全國很多城市上演。
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