上海車展齊唱新能源由玩"概念"到開始示范運(yùn)行
2011/4/21 17:00:58
如果說以往車展上的新能源汽車還只是展示廠商實(shí)力的另類花瓶，那逛過今年的上海車展，相信每一個(gè)人都能真真切切地感受到新能源汽車腳步的臨近。不僅跨國(guó)汽車巨頭如寶馬、福特、大眾、奧迪、奔馳、豐田等紛紛重磅推出新能源汽車，長(zhǎng)安、上汽、北汽、吉利等自主車企也一樣將新能源汽車放在了醒目位置。更重要的是，在發(fā)布這些新車的同時(shí)，一些新能源汽車示范運(yùn)行車隊(duì)也開始在中國(guó)上路。這意味著，未來一兩年內(nèi)，排放為零的純電動(dòng)汽車、燃料電池車等新能源汽車將真正跑進(jìn)普通家庭。上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁，上海汽車乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫就明確表示，明年10月份，上海汽車純電動(dòng)汽車將正式上市。
大多數(shù)展臺(tái)上，新能源汽車幾乎都是展臺(tái)主角，各類演示新能源汽車工作原理的模塊、解剖車也都能引起人們極大的興趣。上汽集團(tuán)就以史上強(qiáng)的新能源陣容出現(xiàn)，在專門設(shè)立的企業(yè)形象展示區(qū)內(nèi)，上汽一口氣展出了自主開發(fā)的榮威550插電式混合動(dòng)力轎車、榮威350純電動(dòng)轎車、E1純電動(dòng)概念車、上海牌Plug-in燃料電池轎車、“葉子”概念車等五款新能源車以及電驅(qū)變速箱、電控箱、電池系統(tǒng)等新能源核心零部件。其中，榮威550插電式混合動(dòng)力轎車節(jié)油率超過50%，百公里綜合油耗僅為2.7L，并滿足國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃于2012年批量投產(chǎn)。E1純電動(dòng)概念車為單廂三門四座A00級(jí)轎車，是上海世博會(huì)中國(guó)國(guó)家館內(nèi)唯一的新能源汽車展品，將于2012年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
無論合資還是自主，無論國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，幾乎每個(gè)展臺(tái)都能找出一款新能源汽車，如江淮同悅版電動(dòng)車，長(zhǎng)安奔奔MINI電動(dòng)版，比亞迪E6，奇瑞瑞麒M1-EV，MINI E純電動(dòng)車，雷諾Fluence Z.E.及Kangoo Van Z.E.，豐田 FT-EV Ⅱ，沃爾沃V60……甚至去年剛剛發(fā)布的廣汽自主品牌傳祺，也推出自己的純電動(dòng)汽車。
曾被指在中國(guó)發(fā)展緩慢的福特汽車，一口氣發(fā)布了三款亞洲首發(fā)車，均為新能源汽車。零排放、零油耗的?？怂闺妱?dòng)車，采用福特創(chuàng)新動(dòng)力分配混合動(dòng)力架構(gòu)的C-MAX Energi插電式混合動(dòng)力車，和集中了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電池電機(jī)優(yōu)勢(shì)的Fusion混合動(dòng)力車，囊括了福特電氣化戰(zhàn)略的三種類型車，即純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車以及混合動(dòng)力車。而緊隨著新車發(fā)布的，就是福特將在中國(guó)組建一支新能源車隊(duì)并開展示范運(yùn)行，中國(guó)消費(fèi)者將有機(jī)會(huì)近距離體驗(yàn)福特的電動(dòng)車型。
同樣跑在中國(guó)路上的示范車隊(duì)還有奔馳和大眾的新能源汽車。大眾汽車集團(tuán)全球第一個(gè)電動(dòng)車示范車隊(duì)已在北京投入運(yùn)行，車隊(duì)在中國(guó)國(guó)家博物館周邊線路為游客提供免費(fèi)的穿梭交通服務(wù)。昨天，奔馳B級(jí)燃料電池車環(huán)球之旅在成功挑戰(zhàn)歐洲、北美、澳洲大陸后，也正式抵達(dá)中國(guó)上海。奔馳的相關(guān)專家在接受記者采訪時(shí)表示，純電動(dòng)汽車適合城市內(nèi)短途交通，而燃料電池車則可以征服漫漫長(zhǎng)路，B級(jí)燃料電池車不僅續(xù)航里程高達(dá)400公里，每百公里僅消耗相當(dāng)于等值3.3升柴油的耗電量，卻并不損失駕駛樂趣，其起步加速后產(chǎn)生的強(qiáng)勁動(dòng)力，足以媲美2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。尤其值得一提的是，氫燃料電池在產(chǎn)生充足電力的同時(shí)，唯一排放物是水。
無論是純電動(dòng)汽車還是燃料電池汽車，都需要與傳統(tǒng)汽車不同的能量補(bǔ)充體系，而此類配套設(shè)施目前尚無大規(guī)模普及的跡象。在這種情況下，很多汽車企業(yè)如奧迪、通用等決定用增程式電動(dòng)車作為解決方案。所謂增程式，即汽車在裝載電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備的同時(shí)，再內(nèi)置一個(gè)增程模塊為電動(dòng)機(jī)提供電力，這種續(xù)航里程就可大大增加。但這并非終解決方案，充電站、充電樁、加氣站的普及仍是電動(dòng)汽車走進(jìn)家庭的必要條件。
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