北京新能源汽車補助出臺 力度有所減弱
2014/12/26 16:29:50
12月19日，北京市財政局公布了《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》。2015年起，消費者購買純電動小客車多可獲補助5.4萬元，購買燃料電池小客車的補助高為18萬元，此外，汽車生產企業(yè)享受中央和北京市財政補助總額高不超過車輛銷售價格的60%。如補助總額高于車輛銷售價格的60%，按車輛銷售價格60%扣除中央補助后計算北京市財政補助額。對于實行公務用車編制管理的單位購買新能源小客車，不享受北京市財政補助。該標準將執(zhí)行三年。
讓人不解的是，從各方面看，新標準對新能源汽車的扶持力度都不及2014年，這與北京霧霾現(xiàn)狀和對新能源的倡導未免有所相悖。北京市財政部門表示，是因為考慮到新能源汽車生產企業(yè)的技術日趨成熟，產業(yè)規(guī)模也不斷擴大等因素，才適當?shù)膶徺I新能源汽車補貼標準予以下調。
雖然我國的新能源汽車發(fā)展勢頭正足，但筆者認為，補貼政策下調這一做法仍為時尚早。
據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國電動汽車行業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據顯示，2013年中國新能源汽車產量1.75萬輛，較上年同比增長了39.7%，2014年上半年，中國新能源汽車產量20692輛，與上年同期相比增長了251.61%，無疑，新能源汽車行業(yè)正處于快速發(fā)展時期，但這樣的成果與國家的政策導向息息相關，不論是對企業(yè)或個人，近年來各省的補貼政策均十分“給力”，而此次標準下調，重要的并不是下調多少，而是是否會動搖購買者的購買信心。
圖表1：2011-2014年上半年我國電動汽車產量分析圖（單位：輛）
資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理
另一方面，即便是近年來我國新能源汽車發(fā)展迅猛，但與發(fā)展規(guī)劃要實現(xiàn)的2015年銷售新能源汽車50萬輛的目標仍相距甚遠。此外，配套設施差、電池續(xù)航能力差以及充電時間長等問題仍困擾著消費者，同時也制約著新能源汽車市場的長遠發(fā)展。
目前，我國的新能源汽車市場尚未成熟，尤其是在消費者接受度和認可度方面還有較大的努力空間，在這種情況下應從消費者角度出發(fā)，刺激其購買新能源汽車的積極性，而非使其動搖或進行打擊。
新聞來源
前瞻網 搜了網資訊頻道
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