貨運(yùn)運(yùn)輸O2O滴滴打車平臺(tái)成新投資風(fēng)口
2015/6/23 11:13:13
比出租車、專車的個(gè)人出行更有想象力的貨運(yùn)市場正在接受類似“滴滴打車”們的改造，通過APP用戶可以完成車主找貨和發(fā)貨找車交易。
嗅覺足夠敏銳的投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)愿意砸下重金。在貨運(yùn)O2O平臺(tái)，羅計(jì)物流日前對外宣布已完成B輪1.26億美元融資。同樣被炒熱的還有貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)的服務(wù)商。定位社區(qū)型運(yùn)輸協(xié)同平臺(tái)服務(wù)商的oTMS也宣布獲得來自成為資本、經(jīng)緯中國和百度的總額千萬美元的A+輪融資。
2014年下半年以來，國內(nèi)出現(xiàn)了越來越多主打貨運(yùn)運(yùn)輸O2O平臺(tái)的應(yīng)用，業(yè)界普遍的說法是數(shù)量已超過200家。其中，大多數(shù)貨運(yùn)APP都將自己定位為貨運(yùn)行業(yè)的“滴滴打車”，只不過貨運(yùn)市場的復(fù)雜程度和信息不對稱的現(xiàn)狀使得部分投資人和創(chuàng)業(yè)者對于貨運(yùn)版“滴滴打車”的前景看法并不統(tǒng)一。
被資本熱炒的“車貨匹配平臺(tái)”
與專車、快車、拼車等新型出行方式不同的是，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對于物流行業(yè)的改造帶來的最直接感受還是層出不窮的融資消息。
今年5月，貨運(yùn)平臺(tái)羅計(jì)物流宣布獲多家機(jī)構(gòu)聯(lián)合注資的1.26億美元B輪融資，這一筆融資金額成功刷新了同類平臺(tái)融資的新紀(jì)錄。一個(gè)月后，羅計(jì)物流創(chuàng)始人兼CEO宋睿又給出了一個(gè)新的數(shù)據(jù)?！?在B輪之后)我們馬上會(huì)做一個(gè)B+輪，其實(shí)這個(gè)投資方當(dāng)時(shí)是想B輪一起進(jìn)的，但是當(dāng)時(shí)行動(dòng)稍微慢一點(diǎn)?！贝饲?，羅計(jì)物流相繼獲得徐小平五百萬的天使輪融資和IDG資本的千萬級的A輪融資。
而資本對于物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的熱情也相當(dāng)容易理解，特別是在滴滴快的、Uber等公司成功改造個(gè)人出行市場之后。而包括羅計(jì)物流在內(nèi)的車貨匹配平臺(tái)模式更多移植了打車軟件的玩法：點(diǎn)對點(diǎn)對接貨車司機(jī)和貨源。
不過，和滴滴打車等負(fù)責(zé)個(gè)人移動(dòng)出行類產(chǎn)品不同的是，車貨匹配平臺(tái)做的事情要麻煩得多，由于貨物本身受諸多條件限制，比如貨物的體積、尺寸對車廂長度、貨車載重、是否具備冷藏條件等特殊要求，使得貨物、貨車、司機(jī)三者匹配很復(fù)雜。
此外，在業(yè)務(wù)拓展上，車貨匹配平臺(tái)更多需要“討好”的對象是貨主。業(yè)內(nèi)的普遍觀點(diǎn)是，貨車司機(jī)的空駛率的成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于出租車空載時(shí)的成本，所以貨運(yùn)市場尤其是卡車司機(jī)對車貨匹配平臺(tái)的需求更強(qiáng)。而從專車發(fā)展的軌跡來看，補(bǔ)貼將成為車貨匹配平臺(tái)的必經(jīng)之路。
不過，宋睿也坦承，目前各家車貨匹配平臺(tái)做的事情的確差不多，“但體量肯定是不一樣的，我們可能因?yàn)閳?zhí)行力或者是一些產(chǎn)品的體驗(yàn)可能有一些亮點(diǎn)，然后會(huì)更好地讓用戶來使用，所以我們的(用戶)量會(huì)上得比較快。”
向企業(yè)賣服務(wù)的生意
車貨匹配平臺(tái)的發(fā)展是借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提高貨主和貨車車主信息匹配效率，繞過信息中介環(huán)節(jié)，降低貨車司機(jī)獲取貨源信息的成本，再通過提前預(yù)訂返程運(yùn)輸?shù)呢浳?，降低貨車空駛率、提高司機(jī)收入。
在oTMS聯(lián)合創(chuàng)始人及首席運(yùn)營官段琰看來，現(xiàn)在物流有很多痛點(diǎn)，但實(shí)際的根源之一就是信息不通。具體來說，貨主一般會(huì)外包給一個(gè)大的物流公司，然后繼續(xù)外包，這其中包含一些中型運(yùn)輸公司，然后是專線、司機(jī)，最后走到終端客戶。oTMS的思路是通過“SaaS平臺(tái)+移動(dòng)App”的模式將企業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的各相關(guān)方，包括貨主、第三方物流公司、專線運(yùn)輸公司、司機(jī)和收貨方等匯聚在一個(gè)平臺(tái)上并彼此互聯(lián)，形成一個(gè)社區(qū)型的現(xiàn)代商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。
事實(shí)上，這類創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目主要是面向企業(yè)提供TMS(即運(yùn)輸管理系統(tǒng)Transportation Management System)服務(wù)。“從企業(yè)端入手，我們會(huì)一層一層連接到司機(jī)和收貨人，從上往下去切入的方法更適合我們對行業(yè)的認(rèn)知。”在段琰的理解中，未來TMS可能會(huì)有多家公司并存，但會(huì)有一家比較大的。
而在宋?？磥恚F(xiàn)在的車貨匹配平臺(tái)和TMS在業(yè)務(wù)上是有交集的?！癟MS是一個(gè)交通管理系統(tǒng)，我們(車貨匹配平臺(tái))解決的是它的運(yùn)輸需求，當(dāng)然它也可以拿我們的系統(tǒng)來管外面這些運(yùn)力。如果在兩年后車貨匹配不做TMS或者是TMS不做車貨匹配，我會(huì)非常吃驚，因?yàn)樗旧砭褪且粋€(gè)上下游關(guān)系。”
“我們要不然會(huì)合作，要不然會(huì)整合，一定會(huì)放在一起?；ヂ?lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)最大的一個(gè)貢獻(xiàn)就是把所有的過程提速了，對于我們來說時(shí)間越來越少了?！彼晤Ｑa(bǔ)充道。
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