依托于互聯(lián)網(wǎng)打車軟件闖進(jìn)傳統(tǒng)業(yè)態(tài)
2015/5/22 9:46:51
長期以來，出租車行業(yè)像個(gè)問題少年，似乎總是搞不好。司機(jī)嫌累，掙不著錢；百姓叫苦，打不著車；公司竊喜，躺著數(shù)錢；政府為難，管不管都錯(cuò)。
而出租車改革十幾年來“磨磨蹭蹭”，雷聲大雨點(diǎn)小，終于在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下被逼到了不得不改的境地。不可否認(rèn)，相比于仍在醞釀的國家層面改革，走在前面的義烏步子不小。放開數(shù)量管制，取消份子錢，肯定專車，基于傳統(tǒng)出租車行業(yè)頑疾，動(dòng)了一次大手術(shù)。
但超越義烏，會(huì)不會(huì)有更好的改革？義烏也給出了肯定的答案。義烏市運(yùn)管局出租車管理科負(fù)責(zé)人表示：“今后放開出租車數(shù)量管控，讓市場來決定，司機(jī)和公司可以退出，創(chuàng)新的平臺(tái)可以進(jìn)來，做到有進(jìn)有出，這才是改革的最大意義?！?
比起看得見摸得著的前兩項(xiàng)，肯定專車并沒有實(shí)質(zhì)舉措。義烏還沒有邁出的這一步或許是整個(gè)市場化改革意義最大的一步。
依托于互聯(lián)網(wǎng)，各種打車軟件闖進(jìn)傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，不僅激發(fā)了的哥還培育了專車，一年來攻克各大城市風(fēng)生水起，無奈至今未被劃入“正規(guī)軍”，動(dòng)輒被查，本可以大展拳腳卻又無奈被束縛了手腳惶恐度日。
如今，出租車行業(yè)只是一個(gè)普通行業(yè)，既無關(guān)國家經(jīng)濟(jì)命脈，又沒有多高的“技術(shù)含量”，它沒有理由繼續(xù)成為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的堡壘，更沒有理由以各方不滿意為代價(jià)繼續(xù)維護(hù)壟斷利益。總是靠壟斷活著，不僅對(duì)消費(fèi)者不公平，也令行業(yè)失去活力，政府要做的是制定游戲規(guī)則并保證規(guī)則執(zhí)行，扶植新生力量，而不是保護(hù)壟斷。
隨著城市化的發(fā)展，人口激增，出行需求改變，傳統(tǒng)的專營體制早已“病入膏肓”。依托于市場需求誕生并成長的新生力量極有可能成為撬動(dòng)改革的最大推手。在競爭的環(huán)境下，各種出租車優(yōu)質(zhì)的服務(wù)就會(huì)出現(xiàn)，專車就是代表，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相投資，投資者看好，消費(fèi)者買賬。把一個(gè)完全可以市場化的行業(yè)交還給市場必然是大勢所趨。
所有的市場化改革都有相通的一面，競爭充分的背景下，市場將在資源配置中起主導(dǎo)作用，說白了，服務(wù)質(zhì)量上漲有望，降價(jià)有戲。之于提網(wǎng)速降網(wǎng)費(fèi)如此，之于出租車也如是。
那么不妨重新算一筆賬，專車“轉(zhuǎn)正”，擺脫前怕狼后怕虎的日子，黑車有條件進(jìn)入正規(guī)軍，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)被一個(gè)充滿競爭活力的新生業(yè)態(tài)取代，“互聯(lián)網(wǎng)+”模式正式占領(lǐng)市場，帶來的GDP收入自不必說，而伴隨業(yè)態(tài)升級(jí)所激活的市場需求以及就業(yè)增長更是一筆巨大的隱形資產(chǎn)。在越大的城市，這塊蛋糕必然越大，恐怕到時(shí)候該著急的一定是吃不上的吧。
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