汽車企業(yè)該如何在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下尋求突破
2014/9/11 11:54:38
從現(xiàn)在來(lái)看，車企也有一種互聯(lián)網(wǎng)焦慮癥，各個(gè)車企紛紛布局“O2O”，以順應(yīng)消費(fèi)者的習(xí)慣，似乎沒有電商平臺(tái)都不好意思出來(lái)見人。
每年的天津泰達(dá)汽車論壇，都是熱鬧非凡，因?yàn)樽鳛閲?guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)為數(shù)不多的大型汽車論壇，政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)以及專家都有重量級(jí)人物參加，從這其中可以窺探未來(lái)一段時(shí)間我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的走向，企業(yè)技術(shù)發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)，探討如何從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)、自主品牌如何破除瓶頸、如何破解未來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間、如何消除汽車社會(huì)帶來(lái)的負(fù)面影響等等。
當(dāng)然，除了這些正經(jīng)的“高大上”論題，也有一些頗具爭(zhēng)議性的話題。譬如，本屆的天津泰達(dá)論壇上，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)第六屆理事會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、全球汽車精英組織顧問便針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，拋出了頗具爭(zhēng)議的話題。
據(jù)媒體報(bào)道，原話是：“電商、電商，就是為商業(yè)服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)就是一張皮，它必須和產(chǎn)業(yè)結(jié)合。比如說馬云他能生產(chǎn)車嗎，他就是忽悠。淘寶這個(gè)那個(gè)就是忽悠，給用戶一個(gè)便捷。他能代替功能嗎，他不行，他試試，他的那點(diǎn)錢夠投資汽車嗎？”
這話說得確實(shí)有點(diǎn)偏激，但從其本意來(lái)看，就是說互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要想進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，就需要與產(chǎn)業(yè)結(jié)合，無(wú)法繞開實(shí)體生產(chǎn)企業(yè)，也就是現(xiàn)在的車企。
不過，在互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大革新力下，正改變著許多行業(yè)的格局。比如，這幾年以來(lái)，IT行業(yè)現(xiàn)今的大佬蘋果，徹底顛覆了諾基亞，而淘寶、京東也徹底改變了傳統(tǒng)零售行業(yè)，余額寶對(duì)傳統(tǒng)金融業(yè)造成了巨大沖擊。
毫無(wú)疑問，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，將會(huì)大大刺激汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。譬如，在安全領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛的導(dǎo)入，將會(huì)大大減少在駕駛過程中由于人為操作失誤導(dǎo)致的事故，一旦偏離車道或者有障礙物阻擋道路，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)做出反應(yīng)。
再者，在效率方面，互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)入的數(shù)據(jù)，會(huì)準(zhǔn)確計(jì)算車輛到達(dá)目的地所需要的燃料，尤其是電動(dòng)車普及之后。更為重要的是，汽車加入互聯(lián)網(wǎng)之后，將會(huì)大大改變車輛的趣味性，讓汽車變?yōu)橐环N生活方式，而不僅僅是一臺(tái)出行的交通工具。
但是，汽車行業(yè)要積極利用互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的機(jī)會(huì)，也就是我們?nèi)缃袷至餍械膬苫诤稀I(yè)化與信息化融合，說細(xì)點(diǎn)便是汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合。
未來(lái)10年，大數(shù)據(jù)將會(huì)得到更為廣泛的運(yùn)用，這對(duì)于汽車業(yè)來(lái)說，如何利用也是十分重要的課題。不僅能從早期分析消費(fèi)者的需求以及車輛設(shè)置的功能，還可以在售中跟蹤目標(biāo)消費(fèi)者，在售后更好的服務(wù)車主等等。汽車行業(yè)要充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，給自身帶來(lái)突破機(jī)會(huì)。
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